I giornali raccontano la fine della fase di proposta e l'inizio di quella, ancora più lunga, di definizione e realizzazione

11 ottobre 2022

La #Città30 si vede all’orizzonte!

Oggi il Comune di Bologna ha finalmente emanato il primo atto per rendere Bologna una Città 30: un primo stanziamento di 100.000 euro per la segnaletica aggiunto nel programma dei lavori pubblici e un percorso definito nei tempi per arrivare a stilare il progetto concreto. E’ passato un anno e mezzo da quando lanciammo la nostra campagna 30logna, e da allora abbiamo raccolto migliaia di firme e parlato con ancora più persone per far capire i vantaggi della città30!

E’ un piccolo passo, che da solo non basta, ma è fondamentale per avviare il processo.

Come 30logna non possiamo che essere entusiasti della notizia, ma non ci fermeremo: sappiamo che adesso sempre più cittadini e cittadine vorranno capire i benefici e i vantaggi della città 30 e per questo continueremo a fare informazione e a monitorare i prossimi passi dell’Amministrazione, alla quale chiediamo di coinvolgerci nella stesura del programma attuativo.

Ringraziamo le associazioni e le realtà che hanno sostenuto la campagna fin qui e tutti i bolognesi che hanno firmato la petizione: questa prima vittoria è anche merito vostro.

#Bologna30 sarà una città per tutt*!
#Love30!

La nostra petizione e la raccolta firme... Un'avventura che ha coinvolto tant* volontar* e decine di migliaia di cittadin*

Ringraziamo tutti i partner e gli amici che si sono resi disponibili per la raccolta delle firme:

Dynamo Velostazione, Via dell’Indipendenza, 71/l – 40126
Camilla – Emporio di Comunità, Via Vincenzo Casciarolo, 8/d – 40127
FIAB Monte Sole Bike Group, Via Polese, 24 – 40122 (giovedì dalle 21 alle 23)
Libreria Trame Via Goito, 3/C – 40126
Bistrot Vetro c/o Serre dei Giardini Margherita, Via Castiglione 134 – 40136
Centro Natura, Via Albari 4/c – 40128
Leila – La biblioteca degli oggetti, Via Serra 2G – 40129 (lunedì, mercoledì e venerdì dalle 16 alle 19)
Làbike, Vicolo Bolognetti 2 – 40125 (martedì e giovedì dalle 19 alle 21)
Pizzerie Etiche Masaniello, Via Saffi 4/i – 40131
e Via San Donato, 3/c – 40127 (da martedì a venerdì dalle 11 alle 15 e da martedì alla domenica dalle 18 alle 23)
Spazio Met di Cantieri Meticci, Via Gorki, 6 – 40128 (dal lunedì al venerdì dalle 10 alle 16)
A Casalecchio di Reno
Casa per la Pace “La Filanda”, via dei Canonici Renani, 8 – 40033 – Casalecchio di Reno (BO) – (dal lunedì al venerdì dalle 15,30 alle 19)

SCARICA QUI LA PETIZIONE

Cosa vogliamo

Di fronte all’aumento di morti e feriti sulle strade, in particolare tra pedoni, ciclisti e utenti fragili della strada, e alla forte domanda di spazi pubblici all’aperto da parte dei cittadini a seguito della pandemia, chiediamo con forza che la città di Bologna diventi immediatamente città 30 km/h sull’esempio delle maggiori città europee, prevedendo l’istituzione e il controllo del limite dei 30 km/h come velocità standard per l’area urbana, con la sola eccezione degli assi di scorrimento che rimarrebbero ai 50 km/h.

Quello che vogliamo con la “Città 30” è:

sicurezza stradale per tutti e tutte: riduzione del numero di incidenti, basta morti sulle strade (vision zero) e diminuzione dei feriti gravi tra tutti gli utenti della strada, in particolar modo per quelli più fragili (anziani, bambini, pedoni, ciclisti, disabili)
spazio pubblico per tutti e tutte: redistribuzione democratica dello spazio stradale, dai veicoli alle persone, dalle macchine a pedoni, ciclisti, trasporti pubblici, meno asfalto e più aree verdi.

Nel decennio compreso fra il 2010 e il 2019, nel solo territorio del Comune di Bologna, ci sono stati 194 morti e oltre 26.000 feriti, per una media che sfiora i 20 morti e 2600 feriti all’anno. Questi numeri fanno ancora più impressione se allarghiamo lo sguardo a tutto il territorio della Città Metropolitana, 737 e 54.000 feriti in 10 anni.

Quanto alla tipologia delle vittime, il segnale è chiaro: sono gli utenti deboli della strada a pagare il prezzo più alto, soprattutto in termini di mortalità. La loro intrinseca fragilità li porta ad essere i più esposti a conseguenze tragiche in caso di incidente. Nel decennio 2010-2019 i pedoni sono risultati feriti nell’11/12% degli incidenti complessivi, ma ben il 34% dei morti totali è pedone: 66 su 194. A seguire i ciclisti, con 30 morti.

Ed è proprio sull’utenza più debole che le città30 hanno da subito i migliori risultati: a Helsinki si è passati dai 30 pedoni morti l’anno degli Anni Novanta ai 7 dopo l’introduzione di varie zone30, fino agli 0 (!) del 2019, quando tutta la città è diventata 30. A Grenoble dopo 3 anni di città30 hanno registrato un -22%, mentre a Bruxelles nei primi mesi di città30 s’è registrato un -50% di morti e feriti gravi. A Graz -24% sin dal primo anno e addirittura -90% di bambini vittime di incidenti davanti alle scuole. Questi sono risultati veri, concreti, ottenuti rapidamente.

Città30 significa portare Bologna al passo con le grandi città europee e allinearla agli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile dell’Agenda 2030 delle Nazioni Unite, inserendola, di fatto, nel decennio 2021-2030 che l’Organizzazione Mondiale della Sanità dedicherà alla Sicurezza Stradale (che prevede la Città30 come un pilastro della lotta alle vittime della strada).

Perché Città 30

Perché una velocità minore implica meno incidenti e morti sulla strada: la velocità aumenta la possibilità di investire pedoni o persone in bici e di rendere fatali eventuali incidenti, soprattutto per bambini, anziani e disabili
Perchè la velocità media in città è già di 15 km/h: non vogliamo diminuire la velocità media, ma eliminare le accelerazioni, in modo da abbattere la rischiosità senza incidere sui tempi di percorrenza e anzi si rende il traffico più fluido e scorrevole
Per favorire il commercio di vicinato perché semplifica e incentiva gli spostamenti all’interno dei quartieri
Per valorizzare gli immobili della città che acquistano valore commerciale se situati in zone più sicure e tranquille
Per muoversi tutti e muoversi bene: in uno spazio urbano dove la velocità è limitata e le infrastrutture sono adeguate, le persone possono muoversi e vivere la strada, a tutte le età e con ogni abilità
Per inquinare di meno: i picchi di velocità non solo fanno consumare molto più carburante, ma aumentano in proporzione la quantità di inquinanti che tutti respiriamo
Per incoraggiare le persone a scelte di mobilità meno impattanti: la minore velocità rende più facile e sicuro l’utilizzo di modalità di trasporto più sostenibili, una scelta a favore di tutti, perché se più persone si spostano a piedi, in bici, col TPL, chi ha assoluta necessità di usare la macchina (ad es. disabili e loro familiari) può muoversi e parcheggiare con più facilità.
Per ridurre il rumore, perché nelle città30 è stata rilevata una riduzione del rumore dal -6% al -50%, con grande sollievo per gli abitanti
Per aumentare il benessere, riducendo lo stress, sia per chi guida che per chi si sposta con altri mezzi;
Per risparmiare, perché il costo sociale degli incidenti stradali nella sola area metropolitana è pari a 254 milioni di euro (dati della Città metropolitana di Bologna relativi all’anno 2020). Per ogni residente metropolitano, gli effetti dell’incidentalità sono quantificabili in 248,8€ di costo sociale a testa.

Questa visione è stata fatta propria da tutti i nuovi piani della mobilità, che, dopo tre anni di discussione con cittadini, quartieri e stakeholder, sono stati approvati dalla Città metropolitana e dal Comune di Bologna nel 2019. Purtroppo constatiamo come manchi ancora la volontà politica di realizzarli velocemente: nel frattempo molte persone stanno morendo sulle strade.

Cosa chiediamo

Per realizzare concretamente la “Città30”, chiediamo al Comune di Bologna di costruire, approvare e attuare, entro il primo anno del nuovo mandato amministrativo 2021-2026 (quindi entro il dicembre 2022), un piano complessivo “BOLOGNA 30”, che preveda:

l’istituzione generalizzata del limite dei 30 km/h in tutte le strade di quartiere, interzonali e locali della città, secondo le previsioni del PUMS e la classificazione di rete secondaria e locale del nuovo PGTU (tavola “nuova rete stradale”);

l’installazione ricorrente della relativa segnaletica, sia verticale (cartelli) che orizzontale (bolloni a terra), per una riconoscibilità diffusa del provvedimento;

un programma di interventi infrastrutturali diffusi in tutta la città di moderazione del traffico per l’effettivo rispetto del limite di velocità (rallentatori, dossi, cuscini berlinesi, platee rialzate, restringimenti, attraversamenti pedonali e ciclabili rialzati o dotati di isole salvagente, penisole e golfi laterali agli incroci, chicanes, revisione della sosta, etc.), per una reale sicurezza e condivisione dello spazio stradale;

interventi di riqualificazione, verde diffuso e arredi urbani, all’interno delle isole ambientali e delle zone/strade residenziali, per creare un ambiente più accogliente, condiviso e orientato alla fruizione lenta;

un piano straordinario di attività di prevenzione e controllo delle violazioni dei limiti di velocità in ambito urbano di 30 e 50 km/h, della distrazione alla guida e delle mancate precedenze da parte della Polizia locale, anche attraverso dispositivi elettronici fissi e mobili anche di tipo pedagogico allo scopo di informare e formare la popolazione;

una grande campagna di promozione e comunicazione rivolta a tutta la cittadinanza, mediante strumenti digitali e tradizionali (sito web dedicato, social media, striscioni e manifesti stradali, street print, etc.);

la messa a sistema di tutti i piani e progetti relativi alla pedonalità e alla ciclabilità (rete di ciclovie del Biciplan) che favoriscono la moderazione della velocità dei veicoli a motore e la condivisione della strada tra tutti gli utenti.